Ship Lilly genera afectación en las importaciones y exportaciones en Nueva Esparta

La empresa de transporte marítimo Ship Lilly se encuentra en el centro de una controversia que afecta a importadores y exportadores de la isla de Margarita y otras regiones de Venezuela.

José Gregorio Rodríguez, presidente de la Cámara de Comercio de Nueva Esparta, denunció que las estrategias de esta compañía han causado un grave daño económico a diversos sectores, poniendo en riesgo no solo a las empresas, sino también a los empleos que dependen de ellas.

La situación ha generado una gran preocupación en la comunidad empresarial de la región. Rodríguez explicó que el problema se extiende más allá de las fronteras de la isla. Actualmente, entre 180 y 200 contenedores de distintos consignatarios están varados en Panamá, mientras que una cantidad menor se encuentra retenida en Margarita.

Estos contenedores incluyen productos de exportación como algas y especies marinas, que habían logrado superar exigentes barreras comerciales en mercados como Chile y Singapur. «Esta incipiente pero sostenida exportación, que crecía gracias al esfuerzo de la empresa privada, ahora está paralizada», lamentó Rodríguez.

El presidente de la Cámara de Comercio destacó que Nueva Esparta no solo es conocida por su turismo, sino también por su potencial exportador. Según Rodríguez, Ship Lilly ha implementado estrategias que han perjudicado a los importadores. «Los importadores pagaron a Ship Lilly por el transporte marítimo de Hong Kong a Margarita, pero la empresa subcontrató a otras compañías como Costco o Evergreen para llevar la mercancía solo hasta Panamá. Ahora, los importadores deben pagar nuevamente para que sus productos lleguen a destino, lo que aumenta los costos y pone en riesgo su patrimonio», detalló.

Además, Rodríguez señaló que Ship Lilly enfrenta demandas y embargos en varios países, y aparentemente opera con distintas razones sociales para evadir responsabilidades. «Estamos investigando esta cadena de comercialización opaca y trabajando con aliados internacionales para identificar estos mecanismos», afirmó.

El problema no se limita a las pérdidas económicas de los importadores. «Detrás de cada importador hay una plantilla de personal«.